哥幾個，新款香前天晚上應該都在看比亞迪的捷強發布會吧。
秦 L 和海豹?06 這兩臺車，但由靠著 9.98 萬起售的于老逆天價格，和 2000?多公里的款更逆天續航，瞬間就成了國內混動商場的新款香超級王炸。
但大伙或許不知道的捷強是，在一個無人介意的但由旮旯，保時捷用了 15 分鐘時刻也開了一場略顯捉急的于老發布會。
給自家最有名的款更車型 911 做了個小換代，車型代號也從之前的新款香 992.1 更新到了 992.2 。
很巧的捷強是，這一代的但由 911 里頭，也有一款混動車型，于老并且相同非常逆天?？罡?/p>
我都置疑和比亞迪的發布會放在一天，是保時捷成心的。
在說技能之前，咱們仍是先來看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。
911 嘛咱們也知道，外形這個份額現已幾十年沒有啥太大改動了，再加上這次僅僅個小換代，所以和老款車型比起來， 992.2 改動的也就僅僅一些小細節。
比方頭燈和尾燈，概括和造型根本沒變，內部結構做了微調。瞇著眼睛看，簡直便是和老款一毛相同。
前后圍住的改動會略微大一些，新款 911 分成了 Carrera 根底版車型和 GTS 、 Targa 的高配車型。
根底版的前后圍住融入了一些和 GT3 RS 相似的規劃言語、取消了前杠上的轉向燈位，個人覺得會比老款更干練一些。
上新下舊。高配車型的特征就更顯著了，前杠下方添加了兩大塊魚鰭似的結構，這其實是個可以自動開合的進氣口，可以在下降風阻和進步散熱兩個方式之間來回切換。
屁股則是改成了中置雙出的方式。
但便是老款的規劃看習慣了今后，總感覺新款有種把拼圖拼反了的感覺。。
這是老款。
內飾的改動就更小了，僅有的改動便是老款外表中心的物理表框無了，變成了極氪?007?新款 Taycan 同款的全數字外表。
雖然相似法拉利等超跑廠商根本都倒向了數字外表，但我便是一向覺得失去了物理外表的功能車，便是差點滋味。
有點惋惜，有點惋惜。
說回改動，表里飾的這些小改動，加上一些輪轂造型的改動，其實便是新款 911 能看得到的更新了。
當然了這些也不是要點，就像我最初說的， 992.2 真實逆天的當地仍是第一次引入了混合動力體系。
在高配車型 GTS 和 Targa 上，保時捷給 992.2 用上了一套名為 T-Hybrid 的混合動力體系，這也是 911 車型這么多年來第一次通電。
這套混動體系，其實就有點相似 F1 賽車上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保時捷的說法也是自家 919 賽車的技能下放。
這些技能詳細是啥咱們不打開說了哈，咱們就單看 911 上這套混動的結構，其實是由這么幾個部分構成的：
一個 1.9 度容量的 400V 電池（嗯我知道很小?）、一個 eTurbo 電子渦輪體系，還有一個集成在 PDK 變速箱里頭的電機。
看這個電池容量就知道了，這個混動體系和秦 L 用的那種主打經濟性和長續航的插電式混動其實不太相同，他首要的作業首要是給在發起機作業的時分用電幫它一把，讓加快的功能更好。
詳細到兩個電機的功能上看，這個電子渦輪的效果其實很好了解，和一般的渦輪相同，它的使命便是經過旋轉往氣缸里頭嘎嘎吹風，進步進氣壓力，讓發起機多燒空氣，進步動力。
可是，一般車上的渦輪需求經過發起機先燒油，發生了廢氣今后才干吹動。反映到體感上，便是咱們得先踩一會油門讓廢氣把渦輪吹起來，才干感受到動力的添加。
這便是咱們常說的渦輪遲滯現象。
遇到著急超車的時分，這種動力推遲說實話，還真就挺煩人的。
那這個電子渦輪的效果，其實便是經過電機外加電子信號，在踩下油門的時分就能庫庫猛轉，讓動力隨踩隨有。
保時捷自己的說法是，可以完成和自吸發起機大差不差的，簡直沒有渦輪遲滯的動力體會。
并且你別看這個電機小小一個很心愛啊，它的最高轉速直接都干到 13 萬轉?/min 去了，比一向說自己的高速吹風機的戴森還快了 1 萬轉。
它有多猛呢，這么說哈，老款 911 GTS 上頭用了兩個傳統渦輪，新款只用了一個電子渦輪，還比老款更猛。
一個頂倆了屬所以。
除了這個電子渦輪，新款 911 上頭的另一個電機，也便是和 PDK 變速箱集成在一起的 P2 電機。
你說啥是 P2 電機？其實很簡單，這個 P 其實便是 Position 方位的意思，在混動體系里頭，電機的方位一般有 P0?到 P5 這幾個方位。
這個 P2 電機，指的便是這個發起機和變速箱之間，和變速箱的輸入軸連在一起的方位。
看不懂也不要緊，咱只需知道， P2 電機的效果是在車子剛起步、發起機還沒啥勁兒的時分，用自己 48kW 的功率幫它一把，讓車子的加快更快。
那塊 1.9 度容量的電池，其實是不能插槍充電的（所以這臺車是一臺 HEV 油混而不是咱們常見的 PHEV 插電式混動?），由于容量太小，只靠電子渦輪和 P2 電機的動能收回，就能給它充個大差不差。
所以，想要靠買混動?911?搞一塊綠牌的老哥要絕望了哈，這車純電行進的路程，是零。
再加上新款 911 高配車型上的發起機從原先的 3.0L 排量晉級到了 3.6L ， GTS 車型的歸納馬力現已沖到了 541 匹，零百加快 3 秒，最高車速 312 km/h 。
紐伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下來能比老款快個將近 9 秒， 9 秒！
7 分 16 秒多的水平現已快趕上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，著實快的有些逆天。
所以說，相同是混動體系，比亞迪那邊走的是超級省油、超級省錢的經濟道路，保時捷這邊則是超高功能、壓榨極限的超跑思路。
一個晚上能看見混動體系以兩種天壤之別的形狀反擊，我宣告，
昨日便是混動春晚！
不過話說回來啊，雖然這個新款的 911 估量年內就會在國內上市了，可它關于保時捷嚴峻的銷量下滑來說，估量不會有太大的協助。
咱們看本年第一季度的數據啊，保時捷在國內的銷量跌倒了本年來的最低水平，從車型上看，除了 718 略漲了一丟丟以外，其他車型包含 911 在內，都是慘的一批。
為啥 911 賣不動了？我想最首要的原因是它二級商場的價格，最近一向在降。
和新車比較一省便是大幾十萬，直接分流了一大批車主。
并且就說 911 這個造型都多久沒有大改動了，我買個老款一般人也看不出來嘛，花小錢裝大逼何樂而不為呢？
想要招引大佬們去買新車，技能不技能，動力不動力的其實壓根不重要，價格適宜的前提下，顏值必定得變??！
你看 iPhone 每年的改款，功能都無所謂，咱們一眼能看見的攝像頭必定改動最大。
誒，這就歸于拿捏了奢侈品的實質了。
新款 911 呢，不只外觀沒啥太大的改動，從海外的價格來看，最少都得比老款貴個小幾萬，進了國內今后就會擴大到 10?萬起步的提價。
算上 911 一向以來的加價現象，我估量，真的很難讓人樂意掏腰包，反而會讓買老款車型變得更香。
再想到今后 Macan 在國內也只要七八十萬的純電版別了，保時捷經銷商和品牌之間由于銷量發生的對立，或許還會越來越嚴峻。
期望保時捷可以提前覺悟，降降價啥的，讓我和粉絲們提前開上 25 萬落地的 718 。
否則等仰視 U9 出冠軍版了，可別怪我不給你時機哦。
責任編輯：上方文Q。
